En Putumayo se socializan estudios ambientales para la construcción de la Variante San Francisco-Mocoa
En el valle de Sibundoy, desde el pasado lunes 14 de julio de 2008, en las instalaciones de la Alcaldía Municipal de San Francisco Putumayo, se adelantó la socialización de los estudios de impacto ambiental de la variante San Francisco-Mocoa, el estudio regional ambiental y el estudio de impacto ambiental y social de la Reserva Forestal Protectora de la Cuenca alta del Río Mocoa.
El Subdirector de Planificación de CORPOAMAZONIA, José Eliécer Robles Bravo, informó, que en la reunión estuvieron presentes, los consultores del Banco Interamericano de Desarrollo BID, Instituto Nacional de Vías INVÍAS, los alcaldes municipales del alto Putumayo, los Gobernadores de los Cabildos Indígenas Inga y Camëntsá de la región, Fundaciones Ambientales, representantes de Asociaciones y de la Sociedad Civil interesados en el tema.
De acuerdo con José Eliécer Robles, los campesinos e indígenas se muestran interesados en la construcción de la variante y se pudo establecer, que el BID exige que se haga una consulta pública con actores involucrados en el proyecto vial, para contar con las apreciaciones de las comunidades indígenas, campesinas y de la sociedad civil, con respecto a la construcción de la variante en mención y de las alternativas productivas que les permitan mejorar su calidad de vida.
El Subdirector de Planificación de la Corporación agregó, que Corpoamazonia ha realizado los esfuerzos técnicos necesarios para generar alternativas ambientales positivas para el proyecto vial, teniendo en cuenta que se debe realizar un gran pacto social para evitar que se afecte la reserva forestal que atravesará la carretera entre San Francisco y Mocoa.
En Mocoa, esta socialización de los estudios ambientales y sociales de la variante mencionada, se realizaron el miércoles 16 de julio en el auditorio de Corpoamazonia. Vera Lucía, Jefe del Equipo del Banco Interamericano de Desarrollo que prepara la operación de préstamo para la construcción de la Variante San Francisco Mocoa, dijo que para el BID, “este es un proyecto piloto de, cómo trabajar en un área de alta sensibilidad ambiental” al referirse al tema de construcción de vías, agregó que “el aislamiento es uno de los pilares fundamentales de la pobreza y no se consigue combatir la pobreza, si se mantiene en aislamiento a la población”
Agregó también que, “los caminos son importantes, pero más importante, es como se los hace, esto no lo puede hacer el BID solamente, es necesario que los actores locales nos ayuden en este proyecto piloto. No queremos que esta vía se convierta en un instrumento de destrucción de esta riqueza que tienen” destacó también que, “esto requiere de un pacto social con los actores de acá, que son el alma para que la foresta se mantenga en pie, si no lo mantienen no hay como construir carreteras en áreas así”.
Al referirse al tema del pacto social, Vera Lucía expresó, “lo que pretendemos es realizar dos tipos de pactos, uno es el pacto con los actores institucionales del mas alto nivel para, que el uso y ordenamiento de la tierra, en cuanto a energía, petróleos, minería, se haga de manera coordinada para evitar la deforestación del pie de monte amazónico”, la funcionaria del BID se refirió a que en el segundo pacto social es importante la participación de los habitantes de la región, en cuanto al cuidado de los recursos naturales “yo no creo que haya un Estado que consiga controlar un área tan grande y de mantenerla intocable, necesitamos que la gente que vive dentro de esta área, entienda la importancia de mantener la foresta de pie, no hay desarrollo sin aprovechamiento sustentable, si la gente que vive dentro de la reserva no tiene una actividad productiva que le de un cierto nivel socioeconómico, él no nos ayuda a proteger; entonces, junto con las medidas de protección ambiental debe haber una medida de apoyo productivo para la gente, para que sean ellos quienes no permitan que vengan otros a destruir la reserva forestal, ellos son la base del sistema de control social que ayudan a Corpoamazonia, a controlar la ocupación de la reserva.
Por su parte, la coordinadora Ambiental del INVÍAS, Blanca Hernández, al término de la socialización de los estudios ambientales indicó, que la respuesta de la gente a estos eventos, es la muestra de, que “efectivamente se siente el apoyo de la comunidad frente al proyecto; hemos tenido alrededor de 35 reuniones y talleres desde cuando iniciaron los estudios, que le han servido a la comunidad para mejorar su percepción del proyecto y lo han enriquecido desde sus conocimientos y experiencia, para presentar el documento final ante el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, el próximo 28 de julio, e iniciar el proceso de obtención de la licencia ambiental ”
Horacio Guerrero, Director de la Fundación EMSSANAR, responsable del componente social del proyecto de construcción de la Variante San Francisco-Mocoa, dijo que, “el tema de lo social dentro del proyecto vial es de vital importancia, primero porque la información de la parte de ingeniería, la información de las áreas protegidas y la información de comunidades asentadas a lo largo del corredor vial desde Pasto hasta Mocoa y como puede cambiar su dinámica socioeconómica, debe llegar a las comunidades que tienen que ver con el proyecto, el segundo componente, tiene que ver con la participación de las comunidades en la elaboración de los estudios, tanto en el de evaluación ambiental regional, como en el plan básico de impacto ambiental y el estudio de impacto ambiental del proyecto específicamente, en los cuales la comunidad ha aportado información básica de las condiciones en las que viven”
Al referirse al tema de los asentamientos humanos en la reserva forestal protectora, Horacio Guerrero agregó que la información se centró en conocer “que comunidades viven, cual es su proceso histórico y que actividades económicas desarrollan al interior de la reserva” destacó también que otro aspecto importante, “es la mirada de las comunidades frente a las posibilidades de desarrollo futuro, es decir, que pasaría en un escenario con la vía construida y como se beneficiaría o afectarían en el proceso de desarrollo sustentable”
La bióloga Yolima Martínez Guerrero, consultora ambiental del Estudio del Plan Básico de Manejo Ambiental y Social y del Estudio de Impacto Ambiental de la vía. Yolima Martínez informó que el estudio de evaluación biótica se realizó en el área de reserva forestal y el área de influencia de la vía. En estos dos escenarios se tuvo en cuenta la fauna, la flora y la riqueza hídrica de la región.
Con respecto a la fauna los estudios básicos de evaluación de hábitats, utilizando metodologías estandarizadas y aplicadas en el trópico. Con respecto a la flora se colectaron especies y se identificaron en el herbario colombiano con la asistencia de botánicos expertos en el tema.
La consultora ambiental reveló, que “Se encontró que existe una alta diversidad de especies pero representada por muy pocos individuos, por eso la importancia de la zona la hace más vulnerable a los procesos de extinción; se encontró además que no existe fauna nativa, sino que la parte andino amazónica es un corredor biológico, donde elementos del Amazonas suben hacia la parte andina en algunas épocas climáticas y otros elementos que bajan en un proceso de intercambio a través del tiempo y el espacio”.
Como una medida de protección se ha propuesto la ampliación de la zona de reserva y conectarla con los otros sistemas de áreas protegidas del Sur de Colombia, como el Parque Natural Nacional Churumbelo-Cueva de los Guácharos, la nueva área protegida del Cerro Doña Juana, para que las especies de fauna puedan realizar sus funciones biológicas naturales.
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